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有人士指出，当前无论是C-NCAP还是E-NCAP不仅区别了直接检测和间接检测模式，并且得分以检测方式、告警、检测区域等不同维度进行评分，并对具体的场景检测性能提出了要求，不同的技术方案将直接影响新车评测得分情况。 瑞虎7新能源冠军版采用一体化超高强度笼式车身结构，严格按照C-NCAP五星安全标准设计，高强度钢比例60%以上。全系标配环抱式6安全气囊，不在被动安全上做配置区别对待，牢牢守住安全防线。 另外，韩系车在中外市场的区别对待非常明显，现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。无独有偶，在正面的小角度偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱出现形变弯折，弯折之后的形状类似三角形，导致驾驶舱上部侵入量较大。 · 基于DI平台打造的钇为3在安全性上具备先天优势，车身刚度高达，比中型纯电轿车特斯拉model3和中大型燃油SUV沃尔沃XC90的车身刚度还要强。钇为3应用了全球领先的CTB电池车身一体化设计，将电池包框架结构和车身结构受力路径匹配，增强整车刚性；同时车身结构融入电池框架结构，极大保护电池安全。区别于其他品牌的CTB技术，钇为3取消车身下底板的同时保留了下底板横梁，兼顾密封性和维修便利，是更安全、务实的电池车身一体化设计方案，在整车安全方面，钇为3达到C-NCAP五星安全碰撞标准，同级绝无仅有。